Kolejivo

 
Na diskuzi modely.biz jsem našel pěkný odkaz na stránku, která shrnuje dostupné kolejivo v N-ku zde.
 
Italsky neumím, ale pomohl mi Google translate a po mírném učesání je níže zkrácená česká verze.
 

Poloměry zakřivení

 

V popisu modelů kolejových vozidel měřítka N se často píše „projede pouze poloměr R2“ nebo podobná tvrzení, která ve skutečnosti nemají velký význam. Ve skutečnosti se obecně předpokládá, že existuje jasně definovaný minimální poloměr (R1) a že v průběhu toho se postupně měří poloměry: R2, R3, R4 ... Nepochopení vyplývá ze skutečnosti, že v katalozích historických průmyslových výrobců byl učiněn odkaz (a stále je) právě na tyto poloměry, které však nemají přesnou definici a ve skutečnosti nejsou ani přibližné, s výjimkou konkrétního kontextu každého výrobce, který dělal (a dělá) sám, někdy dokonce až schizofrenní, jako je tomu u současného Fleischmanna. V důsledku toho, protože neexistuje žádná „sdílená“ definice, mluvit o R1, R2, je přinejmenším spíše přibližná až zavádějící.

Stručně řečeno, tyto poloměry jsou „ slavnější než známé “. Navrhujeme proto, abychom je lépe poznali, udělali trochu pořádek, přezkoumali a porovnali volby různých výrobců tratí v rozsahu, který nás zajímá.

Začněme pohledem na skutečný svět. V oblasti železnic s tradiční rychlostí 160 km / h) je minimální poloměr planimetrických křivek stejného řádu jako rádius dálnice (1200 m - viz Leonardi 2009 ): na stupnici N bychom byli v poloměru 7,5 m ... Ve vysoké rychlosti a ve strmých úsecích tyto hodnoty dále rostou. U AV se pohybuje od 2 800 metrů na anglických tratích po 15 000 metrů na francouzské „rekordní“ sekci LGV. Na italských AV tratích je minimální poloměr 5 450 metrů, v německých tratích je 3 350 metrů, zatímco japonské linky Shinkansen a španělské AVE jsou kalibrovány na 4 000 metrů (ačkoli zpočátku se u japonských úseků očekával poloměr „slunce“) 2 500 metrů).

Ve skutečnosti, dokonce i v případě průmyslových spojení, poloměr zakřivení železnic zřídka klesá pod 150 m: na stupnici N by to stále činilo dobrých 93,75 cm a v H0 1,72 m. Mimochodem, ve skutečnosti, aby se upřednostňoval oběh na tak malých poloměrech, se rozchod 3 cm rozšiřuje.

Při modelování v měřítku N mají poloměry průmyslově vyráběných železničních tratí poloměry od minima 192 mm Arnoldovy a Fleischmannovy R1 (true do 30,7 m). Specifikovali jsme „železniční tratě“, protože v N jsou průmyslové výrobky (Tomix a Kato) s menšími poloměry (až 103 mm), které jsou však vhodné pouze pro tramvajovou dopravu. Maximálně je dosaženo (mezi evropskými výrobci) pomocí R6 z Trixu, který měří 526,2 mm (ve skutečnosti 84,16 m). Ve skutečnosti dosahuje absolutního maxima 765 mm Roco's R7 (122,4 m ke skutečnému), ale je to trať navržená jako kompenzace za výměnu, a ne pouze jako trať, která má být použita pro zakřivené cesty.

 

Poloměr ohybu v stupnici N

Začněme tam, kde se měřítko N narodilo před půlstoletím , tedy v Německu, a podívejme se na výrobu německých továren.

Arnold Rapido ve  svých katalozích nazýval první definice poloměrů zakřivení R1 ... R4:

  • (Arnold) R1 = 192 mm (věrný do 30,7 m)
  • (Arnold) R2 = 222 mm (ve skutečnosti 35,5 m)
  • (Arnold) R3 = 400 mm (skutečná 64,0 m)
  • (Arnold) R4 = 430 mm (ve skutečnosti 68,8 m)

Koneckonců, hodnotou stupnice N je zmenšení prostorů potřebných pro modelová kolejiště, z čehož plyne existence malých poloměrů. Modely „dlouhých“ kočárů reprodukovaných správně v měřítku jsou však ošklivé vidět na tak úzkých paprskech, a tak pro ty, kteří si mohou dovolit jednodušší prostory, pár „širokých paprsků“. Poloměr R4 se také používá pro definování geometrie výměn, a proto také slouží jako poloměr vyrovnání pro odkloněné větve. Páry Arnoldových paprsků (R1-R2 a R3-R4) očividně opravují rozvor, který, jak jsme předpokládali, je 30 mm. Tato kaskáda omezuje způsob výměny, průniků atd., Tj. V podstatě geometrii kolejí.

Arnoldova geometrie byla bohatá a racionální a prakticky ve všech ohledech kopírovala Fleischmann, s variací: zvětšený rozvor. Rozvor kol Fleischmann je 33,6 mm. Fleischmann udržuje měření Arnoldova minimálního a maximálního poloměru, ale vzhledem ke změněnému rozvoru musí modifikovat poloměry R2 a R3, zvětšení prvního a snížení druhého. Máme toto:

 

  • (Fleischmann) R1 = 192 mm
  • (Fleischmann) R2 = 225,6 mm
  • (Fleischmann) R3 = 396,4 mm
  • (Fleischmann) R4 = 430 mm

"Konkurent" z východního Německa, Piko , si uvědomil chudou geometrii s ohledem na Arnold, ale udržoval rozvor (30 mm) a podobné poloměry:

  • (Piko) R1 = 193 mm
  • (Piko) R2 = 223 mm
  • (Piko) R4 = 425 mm

Přítomnost pouze R4 vyplývá ze skutečnosti, že, jak již bylo zmíněno, je to nezbytné k vyrovnání burz. Dvojitá dráha širokého paprsku se nepředpokládala.

Trix má rozvor stejný jako u Fleischmanna (33,6) a podobné hodnoty pro R1 a R2. Navrhuje paprsky R3 a R4 menší než paprsky Fleischmanna, ale poté se integruje nabídkou dvou dalších poloměrů (R5 a R6). Máme toto:

 

  • (Trix) R1 = 194,6 mm
  • (Trix) R2 = 228,2 mm
  • (Trix) R3 = 329,0 mm
  • (Trix) R4 = 362,6 mm
  • (Trix) R5 = 492,6 mm
  • (Trix) R6 = 526,2 mm

Zdá se, že Roco je založen na výběru Trixe, ale interpretuje je originálním způsobem, vyplňuje mezeru mezi R2 a R3 Trixu a přichází pak až do poloměru rovného 362,6 mm, poté se integruje se dvěma dalšími širokými paprsky (R6 a R7), které slouží jako obchodní zúčtování:

  • (Roco) R1 = 194,6 mm
  • (Roco) R2 = 228,2 mm
  • (Roco) R3 = 261,8 mm
  • (Roco) R3a = 295,4 mm
  • (Roco) R4 = 329 mm
  • (Roco) R5 = 362,6 mm
  • (Roco) R6 = 480 mm
  • (Roco) R7 = 765 mm

Je tedy možné mít spojitý svazek 6 paprsků mezi R1 a R5, ve kterém je možné vzít kteroukoli sousední dvojici pro realizaci dvojkolejky v křivce se středovou vzdáleností 33,6 mm. Zajímavé je, že označení poloměrů nepředstavuje aritmetickou postupnost v důsledku přítomnosti paprsku zvaného R3a: předpokládáme, že se jedná o poloměr přidaný později, kdy byla ustanovena jiná jména.

Protože Roco přestal prodávat měřítko N pod svým jménem, ​​převzal jeho řadu Fleischmann, který má nyní dvojí nabídku: původní skladby (s podložím) a ex-Roco (bez podloží) ).

Z tohoto prvního exkurzu po stopách německých a italských výrobců můžeme vidět, jak R5 Roco odpovídá R6 z Trixe a je menší než R3 Arnolda a Fleischmanna! Paradoxní je, že Fleischmann má ve svém katalogu oblouky, které nazývá „R3“, ale které odpovídají dvěma velmi rozdílným poloměrům: s předřadníkem 39,4 mm a bez předřadníku (dříve Roco) 261,8 mm! Ditto pro R4s. Proto jsme řekli, že mluvit o křivkách, pokud jde o Rx, je zkratkou, která není dobrým postupem ...

Španělský Ibertren vybírá Roco volby a nabízí stejný sortiment - vyjma dvou širších paprsků. Jména se však mění: místo toho, aby měla neobvyklý R3a, použijte jména od R1 do R6 ( viz spurweite-n.de ).

  • (Ibertren) R1 = 194,6 mm
  • (Ibertren) R2 = 228,2 mm
  • (Ibertren) R3 = 261,8 mm
  • (Ibertren) R4 = 295,4 mm
  • (Ibertren) R5 = 329 mm
  • (Ibertren) R6 = 362,6 mm

Konečně jsme přijeli do Itálie. Stejně jako Piko, Lima a Rivarossi měli také zjednodušené geometrie ve srovnání s „základní“ Arnold Rapido.

Lima původně nabízel jediný poloměr R1 192 mm, odpovídající Arnoldovi, a použil jej zpočátku také pro své (hrozné) výhybky.

Následně zhruba v polovině 70. let, jak je zdokumentováno v dobových katalozích , zrušil úzký poloměr a představil následující výběr:

  • (Lima od poloviny 70. let) R1 = 203 mm
  • (Lima od poloviny 70. let) R2 = 236 mm
  • (Lima od poloviny 70. let) R4 = 481 mm

Rozvor kol byl 33 mm.

Rivarossi měl ve svém katalogu pouze dlouhé vozy, do nichž úzké paprsky nebyly vhodné, a proto začal hybridním výběrem na půli cesty mezi úzkými a širokými poloměry Arnoldu. Je zajímavé, že v katalogu je nazval R1, R2 a R5. Možná uvažoval o zavedení R3 a 34 později, což se nikdy nestalo. Rozvor kol byl stejný jako u Limy: 33 mm.

 

  • (Rivarossi) R1 = 249 mm
  • (Rivarossi) R2 = 282 mm
  • (Rivarossi) R5 = 481 mm

Pojďme přes kanál a musíme začít uvažovat v palcích (palcích).

Peco nabízí kódové stopy 55 (Co je to kód? Podívejte se zde ). Vytváří předtvarované křivky čtyř paprsků s rozvorem 34,9 mm (1 3/8 ″).

  • (Peco) R1 = 228,6 mm (9 ″)
  • (Peco) R2 = 263,5 mm (103/8 ″)
  • (Peco) R3 = 298,5 (11 3/4 ″)
  • (Peco) R4 = 333,4 (13 1/8 ″)

Bachmannova britská divize  má podobný výběr, se stejným rozvorem, ale je omezena na R1 a R2.

  • (Bachmann-UK) R1 = 228,6 mm (9 ″)
  • (Bachmann-UK) R2 = 263,5 mm (103/8 ″)

Americká mateřská společnost (Bachmann-USA) ze série EZ Track  má jinou nabídku, která začíná minimálním poloměrem, který se příliš neliší od Rocoovy R3a: vidíme, že američtí modeláři mají k dispozici větší prostory! Při prezentaci kolejnic „gringos“ a poté kolejnic „jap“, uděláme svévolné rozhodnutí a zavedeme označení RnU (v našem záměru je „U“ zkratka Unified), kde budeme seskupovat podobné paprsky, i když nejsou rovné, abychom usnadnili intuitivní srovnání mezi rozsahy. Nakonec se ujdeme tohoto sjednoceného zápisu a použijeme jej také na evropské výrobce, které jsme již viděli, abychom mohli provést globální srovnání.

Ale zpět do Bachmann-USA , který se svým EZ Trackem udělá poněkud podivnou volbu, přijal pro nejužší dvojici rozvor kol 1,25 ″ (31,75 mm) (tzv. R4U a R5U), zatímco rázvor naroste na dobrou 38,1 mm (1,50 ″) pro další sled (R5U-R6U, R6U-R7U a R9U-R10U).

  • (Bachmann-USA) R4U = 285,7 mm (11,25 ″)
  • (Bachmann-USA) R5U = 317,5 mm (12,50 ″)
  • (Bachmann-USA) R6U = 355,6 mm (14,00 ″)
  • (Bachmann-USA) R7U = 393,7 mm (15,50 ″)
  • (Bachmann-USA) R9U = 444,5 mm (17,50 ″)
  • (Bachmann-USA) R10U = 482,6 mm (19,00 ″)

Další skvělý americký protagonista, Atlas , má trojí nabídku: kód 55, 65 a kód 80. Pro kolejnice se standardním profilem, vyšší (kód 80), nabízí volby podobné těm, které měl Rivarossi, se kterými měl partnerství s mírně odlišným rozvorem (31,75 mm, 1,25 ″ pro Atlas, 33 mm pro dům na bázi Como)):

  • (Atlas cod.80) R3U = 247,6 mm (9,75 ")
  • (Atlas cod.80) R4U = 279,4 mm (11,00 ″)
  • (Atlas cod.80) R10U = 482,6 mm (19,00 ″)

V kódu 65 (N-True Track, s předřadníkem) má čtyři paprsky se středovou vzdáleností 1,5 ″ (38,1 mm)

  • (Atlas cod.65) R4U = 279,4 mm (11,00 ″)
  • (Atlas cod.65) R5U = 317,5 mm (12,5 ″)
  • (Atlas cod.65) R6U = 355,6 mm (14,00 ″)
  • (Atlas cod.65) R7U = 393,7 mm (15,50 ″)

V kódu 55 má rázvor 1,25 "(31,75 mm) a hodnoty nejsou příliš odlišné od Bachmannů, s bohatší a úplnější stupnicí

  • (Atlas cod.55) R3U = 254 mm (10,00 ″)
  • (Atlas cod.55) R4U = 285,7 mm (11,25 ″)
  • (Atlas cod.55) R5U = 317,5 mm (12,5 ″)
  • (Atlas cod.55) R6U = 349,5 mm (13,75 ″)
  • (Atlas cod.55) R7U = 381 mm (15,00 ″)
  • (Atlas cod.55) R8U = 412,8 mm (16,25 ″)
  • (Atlas cod.55) R9U = 444,5 mm (17,50 ″)
  • (Atlas cod.55) R10U = 476,3 mm (18,75 ″)
  • (Atlas cod.55) R11U = 508 mm (20,00 ″)
  • Atlas cod.55) R12U = 539,8 mm (21,25 ″)
 

Atlas tedy umožňuje vytváření paprsků sestávajících až z 10 paralelních soustředných a vyrovnaných kolejnic!

Konečně máme japonských výrobců .

Kato má průměrný rozvor (33 mm) a nabízí následující paprsky řady UNITRACK :

  • (Kato) R2U = 216 mm
  • (Kato) R3U = 249 mm
  • (Kato) R4U = 282 mm
  • (Kato) R5U = 315 mm
  • (Kato) R6U = 348 mm
  • (Kato) R7U = 381 mm
  • (Kato) R10U = 481 mm
  • (Kato) RXLarge = 718 mm

Také zde ve slovech R2U ... RXLarge nepatří Kato, použili jsme ji jako informaci. R10U a RXLarge jsou poskytovány jako křivky kompenzace výměny.

Další japonský výrobce, Tomix , má následující sortiment:

  • (Tomix) R3U = 243 mm
  • (Tomix) R4U = 280 mm
  • (Tomix) R5U = 317 mm
  • (Tomix) R6U = 354 mm
  • (Tomix) R7U = 391 mm
  • (Tomix) R8U = 541 mm
  • (Tomix) RXLARGE = 605 mm

Rozvor kol je poměrně velký: 37 mm. Zápis R3U ... RXLarge je opět náš a je čistě indikativní. Japonci také snížili poloměry pro použití tramvají. Tomix má tříbarevné binární soubory, které identifikujeme s notací RT1 ... 3, kde T znamená „tramway“:

 

  • (Tomix) RT1 = 103 mm
  • (Tomix) RT2 = 140 mm
  • (Tomix) RT3 = 177 mm
Kato naproti tomu nabízí v řadě UNITRAM kolej spojenou ve dvou kolejích, s vnitřním poloměrem koleje 180 mm (RT3) a variabilní vzdáleností (25 mm na jedné straně, 33 mm na druhé straně).
 
 

Souhrnná tabulka

Pojďme nyní sestavit komplexní tabulku, ve které rozšíříme naše kategorie na všechny vyrobené skladby. Různé RT a RU se nepovažují za přesné paprsky, ale spíše za rodiny podobných paprsků v určitých pásmech. Minimální a maximální hodnoty nalezené v pásmech jsou uvedeny ve druhém sloupci.

  min-max poloměr Značka a poloměr
RT1 103-103

Tomix 103

RT2 140-140

Tomix 140

RT3 177-180

Tomix 177; Kato UNITRAM 180

R1U 192-203

Arnold R1 , Lima 60s a Fleischmann R1 = 192; Piko R1 = 193; Trix R1 , Roco R1 , Ibertren R1 = 194,6; Lima R1 = 203;

R2U 216-236

Kato 216; Arnold R2 = 222 ; Piko R2 = 223; Fleischmann R2 = 225,6; Trix R2 , Roco R2 , Ibertren R2 = 228,2 : Peco R1 a Bachmann-UK R1 = 228,6; Lima R2 = 236;

R3U 243-264

Tomix 243; Atlas C80 247,6; Kato a Rivarossi R1 = 249; Atlas C55 254; Roco R3 a Ibertren R3 = 261,8 ; Peco R2 a Bachmann UK R2 = 263,5;

R4U 279-298

Atlas C65 a Atlas C80 279,4; Tomix 280; Kato a Rivarossi R2 = 282; Atlas C55 a Bachmann USA 285,7; Roco R3a a Ibertren R4 = 295,4; Peco R3 = 298,5

R5U 315-334

Kato 315; Tomix 317; Bachmann USA , Atlas C65 , Atlas C55 317,5; Trix R3 , Roco R4 a Ibertren R5 = 329; Peco R4 = 333,4

R6U 348-363

Kato 348; Atlas C55 349,5; Tomix 354, Bachmann USA , Atlas C65 355,6; Trix R4 , Roco R5 a Ibertren R6 = 362,6;

R7U 381-400

Kato a Atlas C55 381; Tomix 391; Bachmann USA , Atlas C65 393,7; Fleischmann R3 = 396,4; Arnold R3 = 400;

R8U 412-430

Atlas C55 412,8; Piko R4 = 425; Fleischmann R4 a Arnold R4 = 430;

R9U 444-445

Atlas C55 a Bachmann USA 444,5;

R10U 476-493

Atlas C55 476,3; Roco R6 = 480; Kato , Lima a Rivarossi R5 = 481; Atlas C80 a Bachmann USA 482,6, Trix R5 = 492,6;

R11U 508-526

Atlas C55 508; Trix R6 = 526,2

R12U 538-541

Atlas C55 539,8; Tomix 541

RXLarge > 600

Tomix 605; Kato 718; Roco R7 = 765

Mohli bychom to shrnout tím, že poloměry, pro které je k dispozici více produktů, jsou R2U a R4U, oba s až 10 možnostmi.

Dalo by se také říci, že R1U a R2U jsou poloměry určené hlavně pro „hračkovou“ verzi a zvláště pro malé modely a že „modelářská“ verze začíná od poloměru R3U: odtud začíná nejbohatší měřítko, Atlas v kódu 55, který je mezi třemi rozsahy nabízenými americkým výrobcem považován za „profesionální“ verzi dráhy v N.

Nakonec si všimneme, že srovnání s notací navrženou zde jsou okamžitě intuitivnější: například říci, že dva pevné paprsky Arnold jsou R1U a R2U, zatímco dva široké paprsky jsou R7U a R8U vyjadřují relativní vztahy spíše lépe než komerční formulace výrobce "R1-R2" a "R3-R4".

 
 

 

Aktuality

15.12.2019 15:49
Po měsíci od setkání jsem se konečně dostal ke zveřejnění článku ze setkání, kde jsem původně měl být jen na návštěvě. Nakonec až na pátek jsem byl na celém setkání. Divišovská sokolovna se velice osvědčila! Celý článek najdete zde.
31.10.2019 22:47
Specialitou známou především z kolejišť pro veřejnost je simulace změny denní doby tj. osvětlení. Firma Digikejs vyrábí dekodér, který umožňuje tuto funkci realizovat i na domácích kolejištích. Průkopníkem osvětlení domácího kolejiště je Zdeněk Řešátko, kterého jsme poprosili, aby sepsal své...
09.10.2019 22:38
Množí se dotazy, jak začít s ovládáním kolejiště pomocí MGP komponent. Honza proto napsal článek pro úplné začátečníky. Najdete jej zde.
<< 2 | 3 | 4 | 5 | 6 >>

Kontakt

dan@1ku160.cz honza@1ku160.cz